Le Hyundai IONIQ 5 est un SUV entièrement électrique qui place la barre plus haut en matière de confort, de raffinement et de qualité d’expérience. Qu’est-ce que ça fait sur les routes indiennes, cependant? Nous conduisons dans le sud de Goa pour découvrir exactement cela.
Histoire : Jim Gorde
Photographie: Hyundai Inde
Avoir la main verte était, est et sera toujours cool. Avoir une voiture verte est le nouveau « cool » perçu. Cependant, comme pour tout, il y a certaines réserves. « Vert » est un terme relatif. Une voiture vraiment verte avec une empreinte carbone nulle n’existe tout simplement pas. Cependant, une réduction significative de l’empreinte carbone est possible et est obtenue grâce à des processus de fabrication plus écologiques et à l’approvisionnement en matériaux plus propres et plus naturels ou recyclés. L’obtention d’énergie à partir de sources renouvelables et durables est la plus grande étape. Et c’est un domaine où la voiture électrique tient bon.
Une étude récente utilisant des données de fueleconomy.gov aux États-Unis a suggéré que les voitures à moteur à combustion sont un gaspillage en ce sens qu’elles n’utilisent qu’environ 40% de l’énergie du carburant – au mieux – et que le reste est gaspillé. Les voitures électriques éliminent plusieurs pièces mobiles et intermédiaires de friction – la bureaucratie, pour ainsi dire – et maximisent l’efficacité énergétique en faisant à un chiffre de tours par minute (tr/min) ce que la combustion nécessite plusieurs milliers pour accomplir. Bien sûr, le contre-argument est que l’extraction des éléments de terres rares, du cobalt, du nickel et du fer, par exemple, qui sont nécessaires pour les cellules de la batterie et l’aimant rendent nécessaires des procédures d’extraction très polluantes pour les obtenir. Sans parler des violations des droits de l’homme en Afrique pour l’obtention de ces matériaux et, dans d’autres cas, des camions miniers avec – plus ou moins – des moteurs six cylindres de 90 litres avec des milliers de chevaux nécessaires pour transporter ces mêmes matériaux de la base de la mine à la surface. Quoi qu’il en soit, le maintien du « développement et de l’expansion humains » dans l’ensemble semble être la chose la plus insoutenable. En ce qui concerne le débat entre ce qui est plus propre, nous devons attendre et regarder. Pour l’instant, je vais évaluer la Hyundai IONIQ 5 pour ce qu’elle est : une voiture.
L’IONIQ 5 est un produit phare unique pour Hyundai en Inde. Il entre dans le territoire autrefois occupé par le Terracan et le Santa Fe, mais apporte un moteur électrique monté sur l’essieu arrière et aucun claquement ni aucun bruit de moteur. Il apporte également des matériaux fabriqués à partir de canne à sucre, de maïs, de fleurs et de paperette, pour n’en nommer que quelques-uns. Et cela apporte également un style vraiment unique.
J’ai le N Vision 74 comme fond d’écran depuis que j’ai posé les yeux dessus pour la première fois. Lui-même un rendu moderne du Hyundai Pony Coupé de 1974, le design m’a conquis instantanément, « pixels paramétriques » et tout. La vue d’un design pixélisé sur une voiture moderne qui semble provenir d’un jeu vidéo des années 1980 est quelque chose que tout le monde ne peut pas comprendre, mais, dans tous les sens, il se démarque. Les phares et feux arrière à DEL à élément carré ne ressemblent à rien d’autre en vente. La voiture est énorme, mais son design et ses proportions rappellent à tort ceux d’une berline. L’empattement mesure 3 000 millimètres de long. C’est plus que de nombreux VUS sept places de luxe haut de gamme; il égale celui de la BMW iX. La position est à la fois apaisante et naturellement agressive, comme regarder un lion en safari jusqu’à ce que les yeux se croisent. Le profil latéral a des lignes distinctes et les roues de 20 pouces avec du caoutchouc 255/45 et l’arrière enveloppent le design avec style, avec des rectangles jumeaux de chaque côté, avec une paire perçante de « pixels » LED inversés blancs entre les deux.
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