De ce côté-ci d’une Audi R8, vous ne serez pas assis plus près de la route dans l’une des voitures de la firme. Les racines Porsche de l’E-tron GT sont exposées ici au premier plan : la position de conduite confortable vous place au centre de l’action, d’autant plus que la vue panoramique vers l’avant offerte par le pare-brise enveloppant (les vitres latérales et arrière peu profondes sont moins propices). pour une bonne vue sur l’extérieur).
Il existe une large gamme de réglages du siège et des roues, tandis que les pédales sont bien disposées, le frein situé au centre permettant une utilisation confortable par le pied droit ou gauche. Le volant a une jante joliment fine, tandis que des palettes métalliques à l’arrière des rayons permettent un accès rapide au freinage régénératif en trois étapes. Devant vous se trouve le Virtual Cockpit, marque de fabrique de la marque.
Compte tenu de la récente obsession d’Audi pour les écrans tactiles, il est gratifiant de voir que l’E-tron GT (sans doute sa plus haute offre de haute technologie) a abandonné les multiples écrans TFT des modèles inférieurs pour une combinaison mieux équilibrée d’affichage d’infodivertissement brillant et de boutons-poussoirs plus traditionnels. bouton de l’unité de climatisation. Oui, les graphiques d’affichage de la température en blocs semblent un peu vieux jeu, mais c’est un prix que nous sommes prêts à payer pour un système de chauffage et de ventilation intuitif qui est un jeu d’enfant à utiliser à la volée.
Au-dessus se trouve le grand écran d’infodivertissement MMI de 10,1 pouces, qui est également assez simple à utiliser, avec des graphismes nets et une disposition logique des menus. Cependant, il n’y a pas de touches de raccourci ni de commandes rotatives, et si vous souhaitez sauter des pistes musicales ou régler le volume sans utiliser l’écran, vous devez utiliser un pavé tactile bizarrement petit qui se trouve sur le tunnel de transmission derrière le sélecteur de vitesse et qui le ferait. Cela n’a pas l’air déplacé sur un lecteur MP3 bon marché (vous vous en souvenez ?).
C’est généralement un endroit calme et relaxant pour passer le temps, avec le bruit du vent bien contrôlé et le rugissement de la route qui n’est perceptible que sur des surfaces rugueuses. Bien sûr, le moteur est discret, mais sur les bosses, cela ne fait que mettre en évidence la quantité surprenante de craquements provenant de la garniture intérieure ; peut-être un corollaire pour être rendu aussi léger que possible pour compenser le poids du moteur et des batteries. Les matériaux semblent tous conformes aux normes les plus élevées d’Audi, mais pressez et poussez un peu et vous découvrirez qu’ils sont soutenus par des matériaux assez fragiles – un peu comme l’ensemble de Neighbours ou Crossroads.
Compte tenu de ses dimensions extérieures généreuses, l’E-tron GT n’est que suffisamment pratique, à l’image de son proche parent la Porsche Taycan, mais les deux sont à la traîne de la Tesla Model S, plus spacieuse.
Il y a beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager, tandis que même ceux assis dans la deuxième rangée disposent de plus d’espace qu’on ne le pense, en particulier pour une voiture avec une ligne de toit aussi basse, même si ceux de plus de six pieds pourraient avoir la tête grattée. le plafond. Les rangements bizarres ne sont pas particulièrement impressionnants, allant jusqu’à quelques porte-gobelets dans la console centrale, un petit compartiment sous l’accoudoir entre les sièges avant et des balconnets de porte peu profonds.
Le coffre de 405 litres est cependant d’une taille convenable, même si l’ouverture est étroite, tandis que les sièges arrière peuvent être rabattus à plat rapidement et facilement. Sous le capot se trouve un petit espace pour les bagages à débordement, qui contient également la mousse de mobilité des pneus et le compresseur, ainsi que la trousse de premiers secours.