L’accord hurlant qui était le Bolt Chevrolet peut être manquant dans l’action pour le moment, mais à sa place, les gens semblent enfin remarquer que l’équinoxe EV est également une valeur assez solide. J’ai conduit les modèles de base les plus basiques plus tôt cette année et je suis reparti très impressionné. Il semble que je suis loin d’être le seul, car GM vient de signaler que l’équinoxe tout électrique n’a pas seulement eu son meilleur mois de vente en juillet – il a connu le meilleur mois jamais pour un EV non Tesla, avec plus de 8 500 unités vendues.
Il aggrave un mois toujours meilleur pour les véhicules électriques de l’ensemble du portefeuille GM, qui comptait environ 19 000 véhicules. GM attribue une partie de cela à la mort imminente du crédit d’impôt de 7 500 EV, qui arrive rapidement le 1er octobre. Quelle que soit la raison, selon les rapports de GM, juillet a représenté une augmentation de 115% d’une année sur l’autre des ventes de véhicules électriques du général pour le mois, au cours de la même période en 2024.
Si vous êtes curieux de savoir comment l’Equinox EV s’est tremblé par rapport à sa concurrence au cours du mois de juillet, voici à quoi ressemble le champ. (Les chiffres entre parenthèses représentent un changement d’une année à l’autre pour chaque modèle.)
- Honda Prologue – 6 318 (+ 82,7%)
- Hyundai Ioniq 5 – 5 818 (+ 70,3%)
- Ford Mustang Mach-E – 5 308 (+ 15,6%)
- Subaru Solterra – 1 562 (+ 23,0%)
- KIA EV6 – 1 290 (-16,6%)
Tous les constructeurs automobiles n’ont pas signalé des chiffres de juillet, mais nous pouvons avoir une vague idée de l’endroit où les concurrents anonymes pourraient atterrir en fonction de leurs résultats globaux du T2. Le Volkswagen ID.4 a été beaucoup plus difficile jusqu’en 2025, VW se déplaçant seulement 1 992 exemples de son SUV électrique au cours du dernier trimestre. Le Nissan Ariya s’est un peu mieux résisté, à 3 323 véhicules vendus au cours de la même période. Aucun de ces chiffres ne comprend les ventes de juillet, il n’est donc pas clair comment ils lancent le troisième trimestre. De plus, Toyota a déclaré 1 223 ventes pour le BZ4X en juin dernier, une diminution de près de 10% pour cette plaque signalétique par rapport à l’année précédente, qui le place également à peine derrière son cousin échangé au badge, la Subaru Solterra.
L’une des principales choses à retenir, cependant, est que l’Equinox EV est moins cher que toutes ces alternatives, à partir de 34 995 $. Et pour cette somme faible, vous obtenez beaucoup de choses: une gamme projetée de 319 miles, des tas d’espace et un intérieur confortable et très respectable avec le seul démérite, vous l’avez deviné, un manque de carplay et Android Auto pour le système d’infodimentation plutôt lourde de GM. À condition que vous puissiez voir cela, c’est une excellente voiture et une excellente valeur, avant même de classer sur un deuxième moteur électrique ou des extras en option. Avec le toboggan de Tesla au cours des derniers mois, ce n’est pas une énorme surprise de voir la VE la moins chère de Chevy prendre le relais.
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