Super, et pas seulement pour un SUV

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J’écris sur des voitures sur Internet depuis un certain temps maintenant, mais je n’ai jamais conduit Aston Martin avant la semaine dernière. Vous pourriez me réprimander et dire que le DBX S n’est pas un vrai Aston, mais vous savez, je ne suis pas d’accord. Cela ressemble certainement à un lorsque vous vous approchez de front, et il fait 717 chevaux à partir d’un AMG V8 à double turbo de 4,0 litres, pour l’amour de Dieu. Il y a beaucoup à aimer dans cette voiture. En fait, j’ai eu du mal à trouver quelque chose que je n’aimais pas – et c’est des ligues devant une Bentley Bentayga – bien que l’on soit plus chic que Sporty.

Si vous êtes une personne normale, cette comparaison pourrait ne pas signifier grand-chose. Sachez simplement que la grande majorité de mon temps passé avec une Bentayga impliquait une remorque attachée à l’arrière pour… des raisons scientifiques. Ce que j’essaie de faire, c’est le suivant: je ne suis pas un frère de Hifalutin Supercar à haute couture essayant d’expliquer les différences subtiles entre l’aniline et le cuir semi-aniline. Je suis un gars de voiture typique qui a eu la chance de conduire un SUV de 350 000 $ parce que tout le monde au bureau était occupé.

Cela étant dit, j’espère que vous apprécierez mes mots à moitié autant que j’ai apprécié le DBX S parce que, wow, c’est bon.

Les bases

Aston Martin a construit le premier DBX il y a cinq ans. Ce que vous regardez ici, c’est le tout premier DBX S, qui apporte un caractère familier que nous avons vu ailleurs sur d’autres astons comme les Vanquish S et V12 Vantage S. C’est-à-dire que celle-ci est plus nette et plus axée sur les performances qu’un SUV Aston standard, bien qu’il le fasse sans sacrifier des accoutrements souples pour la sportivité.

Il y a une poignée de différences qui aideront les observateurs aux voitures aux yeux vifs à remarquer un DBX S sur la route. Ce sera beaucoup plus facile si le propriétaire spécifie la calandre en nid d’abeille en option, qui améliore le flux d’air et coupe sept livres par rapport à la calandre à latte standard. Ensuite, il y a un diffuseur arrière en fibre de carbone en option qui coupe 15 livres de plus du poids global. Enfin, certains viennent avec un séparateur bordé rouge qui est peut-être le cadeau le plus évident.

Je ne peux même pas commencer à énumérer toutes les différentes spécifications intérieures qu’Aston propose sur le DBX S, mais je peux vous dire que celui que j’ai conduit arborait un thème intitulé «All Dark Knight». C’est un bleu spectaculaire qui n’est ni terne ni en face, et bien que le design de luxe ne soit pas ma timonerie, la disposition est à la fois belle et fonctionnelle. Toutes les sociétés automobiles ne font pas du bon travail avec l’intégration d’écran, mais l’affichage central de 10,25 pouces est le plus à incorporation que j’ai vu. Il est chargé d’exécuter Apple Carplay Ultra aux côtés du cluster de jauge numérique de 12,3 pouces, et pour la plupart, il fait du bon travail.

Le DBX S est également mécaniquement impressionnant. Il commence par l’AMG V8 susmentionné, qui fabrique maintenant un couple super 717 et 664 lb-pi. Il le fait en empruntant les turbocompresseurs de l’Aston Martin Valhalla, qui sont 4 mm plus grands que ceux du DBX standard. Une transmission automatique à neuf vitesses envoie de l’énergie aux quatre roues, bien qu’elle puisse diriger près de 100% du couple aux arrière uniquement. Son temps de zéro à 62 mi / h est identique au DBX ordinaire, mais il passe de 62 à 124 mph la seconde complète plus rapidement en route vers une vitesse de pointe de 193 mph. Cela le lie pour le SUV le plus rapide en vente aujourd’hui.

Conduire l’Aston Martin DBX 2026

Comme je l’ai dit, je ne suis pas à la haute couture, et je ne suis pas particulièrement performant, en ce qui concerne les humains. Je suis 6’5 ″ et 290 livres, ce que je vous dis uniquement de fournir une référence pour la façon dont je m’intéresse à l’intérieur. Les plantes de siège sont un peu serrées, mais pas inconfortables. Bien que je n’aimais pas le placement du rétroviseur au début – je pensais que cela bloquait un peu trop ma vue avant – j’ai rapidement apprécié à quel point il était facile de regarder en arrière après avoir passé la California Highway Patrol un temps ou deux.

Apple Carplay Ultra a été la première chose avec laquelle j’ai interagi lors du démarrage. Je ne jaillirai pas à ce sujet depuis trop longtemps car il s’agit d’une revue de voiture et non d’une revue d’infodivertissement, mais je dirai que je l’ai aimé plus que prévu tout en trouvant quelques défauts. Il bascule entre les écrans de jauge assez proprement, et celui avec lequel je suis resté pendant la majorité du temps avait de beaux thèmes Aston Martin incorporés, de la teinte verte familière à un message dans le coin supérieur droit qui disait «fabriqué à la main en Grande-Bretagne». L’écran central est sensiblement décalé, cependant, et la fonctionnalité vocale Siri intégrée est parfois maladroite.

Aucune de ces technologies n’a gêné l’expérience de conduite, qui, je dois dire, était superbe – et pas seulement pour un SUV. Quelque chose que tout le monde devrait garder à l’esprit, c’est que le DBX S pèse 4 835 livres. Bien que ce soit loin de Svelte, il fait encore 555 livres moins qu’une nouvelle BMW M5 (qui fait exactement la même puissance, faites attention). Le centre de gravité est plus élevé, et je mentirais si je disais que cela ne prenait pas compte de la dynamique de conduite, mais vous ne devriez pas faire caca cette voiture juste à cause du style corporel. C’est vraiment rapide.

Aston sait que le DBX S n’est pas un Vantage ou DB12, et le constructeur automobile a pris des douleurs pour aborder les écarts de performance inhérents là où il le peut. Le toit en verre a disparu, par exemple, avec une feuille de fibre de carbone à sa place qui se rase 40 livres juste au large du dôme. Ensuite, il y a les roues de magnésium en option, qui sont des 23 massives mais toujours 42 livres plus légères que la roue standard. Le poids non suscité est vital sur une voiture comme celle-ci, tout comme sur une Honda Civic utilisée pour l’autocross.

Et si je peux parler un peu plus les principes fondamentaux de la voiture avant de passer à autre chose, je veux crier la suspension aérienne bien réglée ainsi que les écarts de centre et arrière actifs qui font un travail sans faille pour envoyer toute cette tournure là où elle doit aller. Ce sont les petites choses qui comptent vraiment pour Aston parce que sans eux, la voiture est tout simplement luxueuse, ce qui signifie qu’elle devrait rivaliser avec Rolls-Royce, ce qu’il ne veut pas. Dans le même temps, si Aston compromet le luxe plus pour la performance, il devrait rivaliser avec Porsche – ce qu’il ne veut pas non plus faire. Au lieu de cela, il a fonctionné pour trouver l’équilibre entre le rendement et le grand-aval, et je pense que c’est le cas.

Vous ressentez tout cela lorsque vous le terminez. J’étais curieux de savoir à quoi ressemblerait 717 HP, et même si ce n’était pas aussi maniaque que je m’y attendais, c’était tout aussi rapide que les régimes ont grimpé. Aston dit que c’est à cause des plus gros turbos, qui suit. Vous pouvez le sentir à la vapeur dans un coin, puis, tout comme vous vous attendez à ce qu’il ne soit pas en place, il reste remarquablement à plat sous freinage tandis que l’arrière reste connecté.

J’ai testé ce mieux lorsque je l’ai accidentellement cuit, ou c’est ce que je pensais – dans un droitier net. Croyez-moi quand je vous dis que j’étais inquiet. D’une manière ou d’une autre, cependant, les freins en céramique en carbone l’ont ralenti incroyablement rapidement. Et de plus, je n’ai même jamais quitté ma voie en terminant la courbe. Je suis convaincu que j’aurais dû au moins mettre les pneus du côté conducteur de l’autre côté de la moutarde; Au lieu de cela, la voiture a rejeté mes préoccupations comme si j’étais inquiet sans raison.

Il est remarquable de le faire dans une voiture qui peut à la fois s’adapter à vos enfants et impressionner vos passagers avec des coutures exquises sur la poignée de saisie en cuir au-dessus.

Ensuite, au régime inférieur, la chose flotte juste. Il n’a pas besoin de gros régimes pour naviguer à 90 mph sur une route B vallon, non plus. Les vitesses juridiques sont lentes lorsque vous n’êtes qu’à un léger pression loin d’une comparution automatique du tribunal.

J’ai déjà mentionné que je n’avais jamais conduit Aston avant cela. Cependant, je suis convaincu en disant que je sais à quoi ressemble une Aston à cause du DBX S. Cette voiture fait les choses bien.

Prix ​​et concurrence

Le DBX S que j’ai conduit a collé pour 350 500 $. Il faut une liste d’options pour atteindre ce prix, car il commence à 270 500 $. Le plus cher était de loin les roues de magnésium de 23 pouces – une mise à niveau de 22 300 $ – alors qu’il y avait également le système audio Bowers & Wilkins de 12 700 $ et le pack de carbone de 11 200 $. À vrai dire, je spécifierais le mien exactement comme ça si je l’achetais pour remplacer ma Toyota Prius en panne.

Le segment SUV haut de gamme et haut-PO est bien sûr. Ils varient tous tellement dans l’éthique, cependant, qu’il n’est pas trop difficile de choisir les rivaux les plus proches d’Aston. Il est beaucoup plus raffiné qu’une Lamborghini Urus Performante, qui commence à 269 885 $ et produit juste 656 HP. Il est également beaucoup plus sportif que la vitesse Bentley Bentayga de 641 chevaux, une voiture qui devrait atterrir environ 280 000 $ avant les options.

Valeur et verdict

Celui qui est sur le marché d’un SUV qui battra un Hellcat hors de la ligne et coulera une Bentley à tous points de vue (sauf la capacité de remorquage) devrait acheter cette voiture. C’est difficile pour moi de vous yap pendant longtemps sur la vraie valeur d’Aston, car je pense que ces prix sont simplement composés. Après tout, ces clients peuvent se permettre n’importe quoi. Cependant, comme c’est le cas, ils devraient envisager d’acheter un DBX S.

L’URUS est fatigué à ce stade, et je ne pense pas qu’il y ait une option plus jolie que le DBX dans la catégorie. Habillé avec tous les goodies S, il tire le meilleur parti d’une base extrêmement solide. Je ne pourrai jamais me le permettre, et même si je ne pouvais pas, je ne dépenserais pas cet argent pour une voiture, mais pour quiconque avec un SUV incroyablement doux sur sa liste de priorités, ils ne se tromperont pas ici.

Prise rapide

Pas besoin de qualifier cela de super SUV – c’est une grande voiture, point final.

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