Les ventes de Jeep Wagoneer sont des bosses. Est-il trop tard pour le sauver?

C’est une année étrange pour les ventes de voitures aux États-Unis. Entre la détérioration de Nissan, le paysage commercial en constante évolution et l’incertitude économique plus large, 2025 s’annonce comme une autre année où les tendances précédentes ont été rendues entièrement dénuées de sens. Exemple? Le segment SUV pleine grandeur.

C’est un créneau où les guerres commerciales ne sont largement pas pertinentes. Tous les VUS musulmans américains, carrossiers sur le cadre, sont construits ici aux États-Unis. Exemple: le Jeep Wagoneer. C’est le Wagoneer, auparavant connu sous le nom de Jeep, ou quelque chose de confus comme ça. Je suis dans cette entreprise depuis 15 ans, et même je ne comprends pas ce qu’est Wagoneer.

À en juger par les chiffres de vente, d’autres sont également confus. Jusqu’à présent cette année, Jeep a vendu 13 616 Wagoneers. Il y a un an, ce chiffre était de 29 843. C’est une baisse de 54%. Le seul véhicule de production dans la gamme de Jeep qui fait pire est le Grand Wagoneer, qui est en baisse de 58% par rapport à l’année dernière. Sur le papier, les seules voitures qui font pire sont deux modèles que Jeep ne construise même plus, le Renegade et le Cherokee.

La demande de VUS pleine grandeur n’est pas à blâmer, du moins pas de ce que je peux dire. Le Tahoe, la banlieue et l’expédition ont tous de bonnes années, et même la compétition de luxe du Grand Wagoneer respire facile. Lincoln n’a aucun mal à déplacer des navigateurs (en hausse de 74% pour l’année jusqu’à présent), et l’Escalade (en hausse de 27%) et le Yukon (en hausse de 22%) se vendent également très bien.

S’il y a de bonnes nouvelles, c’est cette Jeep – Personne, Wagoneer—Has a vendu environ 6 200 exemples du nouveau Wagoneer S. L’EV est une taille de classe, en concurrence plus directement avec des VUS de deux rangées de taille moyenne comme le Grand Cherokee (non-L). Cela suffit à effacer le déficit des ventes de Grand Wagoneer de cette année, mais même en tenant compte des ventes du S, la «marque» est encore à court d’environ 14 000 ventes par rapport à il y a un an.

Le positionnement haut de gamme de Wagoneer est rendu précaire par une poussée à l’échelle de Stellantis pour atténuer les années de hausses de prix incessantes. Grâce aux incitations et à une stratégie de tarification plus agressive, ni le Wagoneer ni le Grand Wagoneer ne sont sensiblement plus chers qu’il ne l’était lors de son lancement. Cela ne les rend pas bon marché.

Avec les concessionnaires Stellantis à l’échelle nationale pour les voitures que les clients peuvent se permettre, je dois me demander, à ce stade, que Jeep a même besoin que Wagoneer soit… quel que soit Wagoneer? Ou est-il temps d’embrasser le charme folklorique du Wagoneer à la vieille école et d’abandonner la notion d’un sous-sol encore plus prémium? Mon intestin dit oui.

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