Pour tout le plaisir et la polyvalence qu’ils offrent, la conversation autour du MK 8 Volkswagen Golf GTI et Golf R a tourné à peu près une chose lorsque les deux trappes chaudes ont été lancées il y a quelques années: le manque de boutons physiques à l’intérieur. Tout était capacitif, du volant à la pile d’infodivertissement, et cela a frustré un grand nombre de passionnés. VW a répondu rapidement, annonçant le chemin du retour à la fin de 2022 que les boutons à l’ancienne reviendraient sur la roue. Maintenant, c’est le printemps 2025, et nous sommes ravis de dire qu’ils sont enfin là – dans le MK 8.5 Golf GTI. Le R se contente de la même roue qu’auparavant, et vous pouvez blâmer une fonctionnalité que la GTI n’a pas.
Volkswagen m’a invité à découvrir la nouvelle Golf GTI et R plus tôt cette semaine à son nouveau siège nord-américain en Virginie, et j’ai eu l’occasion de goûter à la fois sur la route ainsi que sur la piste. La première chose que j’ai remarquée, après avoir testé le R sortant auparavant, c’est qu’elle ne partageait pas le nouveau volant de la GTI. La roue du MK 8.5 GTI est la même que celle que vous trouverez dans un golf normal vendu à l’extérieur de ce pays, et VW utilise également cette roue pour pratiquement tout ce qu’elle vend avec un moteur à combustion interne, du Taos à l’atlas.
Mais le golf R est spécial, car sa roue offre une fonction unique qui manque aux autres modèles du constructeur automobile: le bouton «R». Le presser définit immédiatement l’amortissement, la direction et le groupe motopropulseur de la trappe chaude dans son mode de «race» le plus agressif, un profil que GTI n’a pas. Eric Park, spécialiste de la planification des produits de Volkswagen de l’Amérique pour la ligne de golf, nous a dit que cette caractéristique particulière «aurait été difficile à intégrer sur les commandes du bouton-poussoir».
En d’autres termes, Volkswagen aurait dû concevoir une nouvelle disposition de bouton ou réutiliser un bouton existant sur la roue de GTI pour servir le devoir «R». En soi, l’impression d’une étiquette différente sur un bouton ne semble pas très compliquée pour une entreprise de l’échelle de VW, mais bien sûr, rien n’est si simple dans le monde de la fabrication automobile. Park nous a dit qu’une nouvelle carte de circuit imprimé peut avoir été nécessaire, ou du moins que le logiciel existant devrait être modifié. Ensuite, vous avez des tests et une validation supplémentaires, et soudain, la société dépense une somme d’argent considérable pour un bouton sur son modèle le plus de niche (au moins, maintenant que l’Arteon a disparu). Volkswagen a vendu 11 072 exemples de la GTI aux États-Unis l’année dernière, tandis que le golf a marqué 4 196 unités.
En fin de compte, les décisions sont prises en fonction des dollars et des cents, et ce n’est pas surprenant d’un point de vue commercial. D’un point de vue passionné, cependant, c’est difficile à prendre. De nombreux propriétaires et clients potentiels se sont plaints de l’engouement de VW pour les contrôles capacitifs, à tel point que le PDG de l’entreprise a décrété qu’ils seraient éliminés le prochain repos. Cela a pris environ deux ans, car rien ne se passe rapidement dans cette industrie. Et bien que cette décision ravagera probablement les acheteurs de GTI, qui sont plus nombreux que leurs homologues de golf R de plus du double, le fait est le suivant: la voiture qui coûte 33 670 $ a le volant que la plupart des gens veulent, et celui qui coûte 48 325 $. Le R peut offrir beaucoup de performances au-delà de la GTI pour justifier peut-être cette prime près de 15 000 $, mais elle oblige également ces clients à décoller des milliers d’autres pour accepter une expérience utilisateur polarisante.
De plus, n’oubliez pas: tout cela est juste pour un accès plus facile au mode de course. Comme la GTI, le Golf R vous permet également de modifier les modes de lecteur à travers le bouton capacitif sous l’affichage d’infodivertissement, près du bouton de danger. Je dirais que cette option suffit; En tant que propriétaire, je ne passerais probablement pas si fréquemment dans la race que la clé pour contrôler qu’il doit être sous mon pouce gauche à tout moment. Pour ce que ça vaut, la seule façon de changer de modes de lecteur dans ma Toyota GR Corolla est à travers la bascule au-dessus du levier de vitesses, et j’en suis parfaitement satisfait. Si Volkswagen avait accepté, il aurait pu simplement mettre la roue de la GTI dans le R et l’avoir appelé un jour. Je serais curieux de savoir si les propriétaires de Golf R de MK 8 dans le chat considéreraient qu’un compromis acceptable. Cela vaut également la peine de considérer que les propriétaires européens ne se soucient peut-être pas des boutons sensibles au toucher autant que nous.
En fin de compte, je suis sûr que VW a pesé les coûts et les avantages de toutes les options et a déterminé que c’était la meilleure façon de procéder. Quand j’ai conduit le MK 8 Golf R en 2022, je n’ai pas aimé la roue capacitive; Je me souviens avoir sauté accidentellement des pistes, jouer avec le volume et réorganiser les jauges numériques avec l’intérieur de mes paumes. Mais, je me suis ajusté et je me suis habitué à cela. Aussi ennuyeux que les voitures modernes puissent être, ergonomiquement, il n’y a vraiment pas d’autre option mais Pour ajuster. J’ai toujours vraiment apprécié cette voiture et je ne considérerais jamais dans un million d’années comme un dealbreaker. Il en va de même pour l’édition MK 8.5.
Restez à l’écoute pour mes réflexions sur les trappes chaudes mises à jour de VW, au-delà de leurs volants, très bientôt.
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