Pour la BMW Série 7 E65/E66 fabriquée entre 2001 et 2008, les ingénieurs ont opté pour un système de suspension pneumatique arrière innovant. Le système Dynamic (Site service auto) qui utilise des barres anti-roulis actives pour maintenir le véhicule à niveau était de série sur ces modèles. Certains de ces véhicules disposent en option d’un contrôle électronique de l’amortisseur (EDC) qui ajuste la compression et le rebond de l’amortisseur en fonction du mouvement des roues et de la carrosserie pour la meilleure conduite possible.
Ce système de conduite pneumatique est hautement intégré aux capteurs et systèmes du véhicule. On peut même dire que le système de suspension pneumatique et le système de suspension utilisent plus de capteurs que le moteur. Le système de conduite pneumatique dispose de plus de 100 codes qui peuvent être définis par les deux modules qui contrôlent le système de châssis.
Les codes les plus courants que vous verrez avec ces systèmes sont les codes de communication CAN. Si vous ne parvenez pas à diagnostiquer les problèmes de câblage du bus de données série, vous aurez des problèmes pour diagnostiquer ces véhicules.
D’autres codes courants que vous pourriez voir sont les codes de « plausibilité » pour le compresseur, les capteurs et le réservoir. Lorsque vous voyez un code avec « plausibilité » dans la description, c’est le système qui dit qu’il y a eu un résultat inattendu avec une correction ou une action entreprise.
Modes et filtres
La tâche de la suspension à mise à niveau automatique est de ramener la hauteur de caisse au niveau de l’essieu arrière au niveau cible si la charge change. Le système fonctionne en introduisant de l’air dans ou en extrayant l’air des poches à air. Les capteurs de hauteur fournissent au module de commande des informations sur les hauteurs. Si les hauteurs sont en dehors des tolérances spécifiées, le système intervient en utilisant l’alimentation en air pour ajuster le véhicule pour un mode ou une condition donnée.
La plupart des modifications de la charge ont lieu lorsque le véhicule est à l’arrêt avant ou après un trajet. Le système se réveille à l’ouverture des portes ou du coffre et s’éteint 16 minutes après le stationnement du véhicule.
Afin de distinguer les changements de charge des autres perturbations telles que les irrégularités de la route, les modules de contrôle filtrent les signaux de hauteur. Les modules utiliseront des entrées telles que la vitesse des roues et les données de l’accéléromètre latéral/vertical pour vérifier l’état du véhicule.
Le système passera d’un mode à l’autre à mesure que les conditions changent. Ces changements incluent également des changements dans la sécurité des clés et du véhicule.
Modes système
Le système de conduite pneumatique de la BMW Série 7 dispose de 10 modes de conduite pneumatique. Deux des dix modes sont utilisés par l’usine et le concessionnaire pour le transport et la fabrication. Les huit autres modes sont utilisés par le système pour ajuster dans diverses conditions.
Dormir: Le mode veille est l’état initial des interventions. Aucun changement de hauteur de caisse n’a lieu.
Pré: En mode pré, le message de coupure de charge du module d’alimentation déclenche un trim de pré-fonctionnement et d’après-fonctionnement contrôlé dans le temps du véhicule. Le signal de coupure de charge est défini par des activités sur le véhicule telles que l’actionnement de la poignée de porte ou l’actionnement du système de verrouillage centralisé et est émis sur le bus de données K-CAN.Si le véhicule est stationné, le signal de coupure de charge reste activé pendant environ 16 minutes après la dernière action.
Poste: Le mode post est utilisé pour équilibrer toute inclinaison visuelle avant d’entrer en mode veille. L’intervention s’effectue dans une plage de tolérance étroite de 7 mm.
Normale: Le mode normal est le point de départ de l’état de fonctionnement normal avec le moteur en marche. Le filtre rapide est utilisé avec une plage de tolérance étroite d’environ 10 mm. Il s’agit d’une plage de tolérance plus étroite que le mode pré et peut être utilisée parce que l’alternateur fonctionne.
Conduire: Ce mode est activé lorsque le capteur de vitesse de roue commence à détecter un mouvement. Ce mode est utilisé lorsque la voiture est en mouvement et peut être utilisé pour niveler le véhicule au fur et à mesure de la consommation de carburant.
Courbe: Ce mode est utilisé pour équilibrer le véhicule dans les virages afin de maintenir la stabilité du véhicule. Il utilise les entrées de la hauteur, de l’angle de braquage et du groupe de lacet/accéléromètre. Le mode courbe ajoutera de la pression sur les roues extérieures pour niveler le véhicule. Ce mode permet d’entrer et de sortir rapidement du mode conduite.
Trottoir: Ce mode détecte si le véhicule est garé avec une ou deux roues sur un obstacle comme un trottoir, ou s’il y a une roue dans un caniveau. Cela empêche le véhicule de démarrer avec la suspension à des hauteurs de caisse inégales si le véhicule tente de se mettre à niveau automatiquement. Ce mode active les côtés gauche et droit si la différence est supérieure à 24 mm.
Ascenseur: Le mode levage s’activera si le véhicule est soulevé ou soulevé dans l’atelier. Ce mode recherche un rebond de suspension supérieur à 55 mm. Le véhicule montera légèrement et arrêtera d’autres modes qui pourraient rendre le véhicule instable si le client change de pneu. Le mode se désactive généralement lorsque le système détecte un mouvement vers l’avant du véhicule.
Système de conduite dynamique
Tous les modèles E65 et E66 sont équipés du système Dynamic (Site service auto) fonctionnant avec le système de suspension pneumatique pour mettre le véhicule à niveau. Le système utilise deux barres anti-roulis actives à commande hydraulique. Il s’agit d’une barre anti-roulis infiniment variable qui peut repousser. Cela permet un meilleur débattement des roues sur les routes cahoteuses et un meilleur contrôle de la carrosserie dans les virages sans les inconvénients d’une barre anti-roulis trop épaisse ou trop fine.
Le module de commande Dynamic (Site service auto) utilise les signaux d’entrée du capteur de hauteur, des accéléromètres montés à proximité des tours de suspension et d’une gamme d’autres capteurs pour contrôler les moteurs hydrauliques sur les barres. Le système hydraulique dispose également de capteurs pour gérer la pression et les vannes.
Du point de vue du diagnostic, il n’y a pas grand-chose qui puisse mal se passer du côté mécanique. Cependant, le côté électronique est une autre affaire. Ce système utilise beaucoup de bande passante sur le bus CAN. Les modèles ultérieurs ont déplacé les systèmes Dynamic (Site service auto) et Electronic Dampener Control vers un bus de données série Flex Ray. Si vous voyez un grand nombre de codes de communication sur d’autres modèles, cela pourrait avoir un impact sur le fonctionnement du système de contrôle de conduite en raison de la perte des informations dont le système a besoin pour fonctionner.
Sur les modèles E65/E66 à kilométrage plus élevé, le compresseur s’usera avant les chocs pneumatiques. Si vous extrayez des codes pour des erreurs de plausibilité du compresseur ou du réservoir, ou des codes indiquant que le compresseur a expiré, il est peut-être temps d’acheter un nouveau compresseur. Si un amortisseur pneumatique a été endommagé et que le véhicule parcourt un kilométrage élevé, il est recommandé de remplacer les deux unités ainsi que le compresseur.
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