Dans le cadre de notre mandat d’information, nous publions ci-dessous un post vu sur le web ce jour. Le propos est «l’automobile».
Son titre saisissant (Automobile. Volkswagen ID.5 GTX, le SUV Coupé sportif électrique) parle de lui-même.
L’éditorialiste (présenté sous la signature d’anonymat
) est positivement connu.
Il n’y a aucune raison de douter du sérieux de ces révélations.
La date d’édition est 2022-07-13 23:05:00.
L’ID.5 c’est la version coupé du SUV électrique ID.4. Une silhouette à la mode que le groupe Volkswagen ne se prive pas de décliner à toutes les sauces après les Audi Q4 Sportback e-tron et Skoda Enyaq coupé.
Il faut avouer que le ID.5 a fière allure, présentant une ligne moins mollassonne que sa cousine ID.4. Ligne élancée, grosses roues, toit noir, Volkswagen met le paquet pour tenter de nous faire oublier que cette voiture fait 4.60 m de long tout en frolant les 2,3 tonnes.
En terrain connu
A l’intérieur, pas de surprise, l’ID.5 reprend l’habitacle de l’ID.4. A quelques détails près, la présentation est la même avec une planche de bord sobre surmontée d’un petit écran devant le conducteur et d’un écran central.
Les matériaux restent basiques mais le dessus de la planche de bord récupère un revêtement bien plus flatteur que celui de ses cousines.
Les dossiers sont confortables et bien étudiés quand on regrette une assise bien trop ferme. Bonne nouvelle, un nouveau logiciel baptisé 3.1 rend le système d’infotainment plus efficace et fluide.
Tout le contraire des maudites commandes tactiles à la mode chez Volkswagen depuis le passage à l’électrique. Absolument pas ergonomiques, désagréables à utiliser, elles obligent le plus souvent à quitter la route des yeux.
Dynamique mais pas sportif
Avec 299 chevaux répartis sur les quatre roues et un couple de 460 Nm, les performances sont évidemment suffisantes, sans vous coller au siège pour autant. Doubler un camion sera une formalité mais le poids se fait sentir.
Les performances sont bonnes mais distillées avec linéarité. Côté autonomie, pas de surprise non plus. Nous avons relevé une consommation comprise entre 18 kWh et 20 kWh en conduite dynamique, assurant un petit 400 km en conduite quotidienne. Mais attention aux trajets autoroutiers. Il faudra s’assurer de disposer sur le parcours de bornes de recharge.
Comment se recharge t-il ?
Premier bon point, cet ID.5 hérite d’un planificateur de trajet efficace. Vous entrez la destination dans le GPS et le système vous indique les pauses recharge possibles. La version GTX encaisse une charge DC maximal de 150 kW sur les bornes rapides.
En moins de 37 minutes vous passerez de 5 à 80% si la borne fonctionne correctement. De quoi envisager de longs parcours avec le développement des réseaux de charge sur autoroute.
Combien ça coûte ?
Positionné plus haut que l’ID.4, l’ID.5 de base réclame environ 10 000€ de plus. En version GTX, l’écart tombe à 3500€ avec un équipement plus fourni. Il faudra compter avec un bonus écologique limité à seulement 2000€, sous réserve de se faire livrer en 2022.
Cette version GTX s’échange donc contre 57 950€, un vrai investissement pour un véhicule certes bien équipé avec les sièges chauffants, le régulateur adaptatif et une présentation sympa mais dont le rayon d’action sera toujours moindre qu’un équivalent thermique ou hybride.
Bibliographie :
Code de la route/Assurance,Le livre . Disponible dans toutes les bonnes librairies.
Goélette Cardabela/Le grand livre technique de la goélette Cardabela,Clicker Ici .
Les Pionniers de l’automobile,Clicker Ici . Disponible dans toutes les bonnes bibliothèques de votre département.
Toutes les voitures de sport 1980-1989,Le livre . Ouvrage de référence.